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16 articles avec divers

CAHORS VTT: la roue tourne................( fin du tome I ) !!

Publié le par G58

CAHORS VTT: la roue tourne................( fin du tome I ) !!CAHORS VTT: la roue tourne................( fin du tome I ) !!
CAHORS VTT: la roue tourne................( fin du tome I ) !!CAHORS VTT: la roue tourne................( fin du tome I ) !!

   Après 8 années d'existence, voici le 1500° et

dernier article de CAHORS VTT.over-blog.com

Un grand merci aux quelques 173 000 visiteurs 

qui sont venus visiter ce blog et y lire 355 000

pages environ.

À partir d'aujourd'hui, CAHORS VTT.over-

blog.com entre en hibernation définitive.

 

G58

 

 

 

 

 

CAHORS VTT: la roue tourne................( fin du tome I ) !!CAHORS VTT: la roue tourne................( fin du tome I ) !!
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Les stats 2016 du taulier !

Publié le par G58

Les chiffres 2016:

155 sorties en tout:  kilométrage total: 5617km / D+ total 108757m (> 12 Everest)

29 sorties route: kilométrage 1902km   D+ 21869m

126 sorties VTT: kilométrage 3715km   D+ 86888m

Le détail mois par mois

Route + VTT 2016

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Route 2016:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VTT 2016

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Publié le par G58

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Et plein de cadeaux......................!!

Publié le par G58

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Joyeux Noël !!!!!!!!!!!!!!!!!

Publié le par G58

Joyeux Noël !!!!!!!!!!!!!!!!!

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Moi, j'ai dit, bizarre ? comme c'est bizarre....... !

Publié le par G58

     Je me souviens, lors de stages de formation continue dans les domaines scientifiques et technologiques, avoir dû dessiner une bicyclette de tête sans modèle.

     Si pour ma part, cela ne représentait guère de difficulté vu ma pratique habituelle et ancienne, il en était tout autre pour les collègues non pratiquants et bien souvent, les dessins griffonnés de mémoire, représentaient tout sauf des engins opérationnels, créant par la même occasion, de sacrés fous-rires !

Un designer italien Gianluca Gimini a illustré magistralement mon propos en récoltant au hasard dans la rue, les dessins de volontaires et les a matériellement réalisés à l'échelle 1.

Au total, Gimini à récolté 376 dessins. Le plus jeune dessinateur avait 3 ans et le plus âgé, 88. 7 différentes nationalités ont participé au projet. 90% des dessins où la chaine est attachée aux roues ont été fait par des femmes. Quand aux hommes, ils avaient une tendance à compliquer le cadre.

Je vous laisse admirer ces quelques géniales inventions, merveilles de design, susceptibles de bouleverser le cours de l'humanité !!

Moi, j'ai dit, bizarre ? comme c'est bizarre....... !
Moi, j'ai dit, bizarre ? comme c'est bizarre....... !
Moi, j'ai dit, bizarre ? comme c'est bizarre....... !
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Le blogmaster a des soucis.......... (2)

Publié le par G58

   Petit retour en arrière et coup d'oeil sur la fissure constatée sur les bases carbone de mon Genius 10: le genre de problème très difficilement décelable sans démontage complet du triangle arrière vu l'emplacement caché de la fissure! (  acheteurs de cadres carbone d'occasion, prudence ! )

Le blogmaster a des soucis.......... (2)

  Thierry de Carb-One démarre donc la réparation par le sciage des 2 bases arrières gauches supportant l'étrier du frein à disque. Pour rappel, le but final de la manoeuvre consistera à interchanger ces 2 bouts de bases.

Le blogmaster a des soucis.......... (2)

L'épaisseur suffisante du carbone Scott est selon lui, un gage de réussite de la réparation. Ce n'est pas le cas de certaines autres grandes marques annonçant des poids de cadre records, au nombre insuffisant de feuilles de carbone; sur simple pression des tubes entre les doigts, ceux-ci passent du rond à l'ovale ou vice versa !! Ce n'est pas le cas chez Scott.

 

Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)

L'opération consiste donc en un échange  "standard" du bout de base arrière gauche

Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)

Le raccord se fera via un manchon de raccordement en fibre très dense, reprenant exactement le profil intérieur de la base, assorti de divers renforts dont Thierry a le secret. Collage à la résine et séchage sous lampe spéciale sont les étapes suivantes.

Cette phase terminée, il faut décaisser l'extérieur à la ponceuse (merci l'épaisseur du carbone Scott) afin de mettre plusieurs couches croisées de tissu carbone tressé et redonner ainsi la rigidité à la réparation. De nouveau, phase de collage et séchage.

Il ne reste plus que la peinture auto (bi-composant) à l'aérographe et l'affaire est réglée.

Le résultat est nickel et parfaitement invisible. Les courbes originelles de la base sont complètement respectées et aucune sur-épaisseur n'apparaît. Seul l'autocollant Scott est manquant mais c'est accessoire.

 

Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)

Facture en possession au montant tout en douceur, je récupère mes pièces de cadre vers 19 h et dans la foulée, je remonte l'ensemble. On est à l'avant veille du séjour au Mont Ventoux avec le club.

Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)

Ne reste plus qu'à l'essayer !

Le lendemain matin, petite virée de 8 km sur single. Par prudence et avec appréhension légitime, j'y vais doucement et sans grosses secousses. Le cadre encaisse bien les aspérités du terrain: racines, pierres, roches, troncs....... tout semble correct........pas de craquement suspect.....pas de mauvaise surprise!

Le véritable test se fera les deux jours suivants sur les pentes pierreuses du Mont Ventoux sur 85 km environ en 2 sorties.

La réparation Carb-One passe le test avec succès et résiste parfaitement aux innombrables caillasses et pavasses des 10 km de descente extraordinaires de la Combe Fiole et Combe d'Ansis ainsi que des 6 km de D- de la Combe de Canaud (les connaisseurs apprécieront)

Une certaine "peur" de lâcher les watts me maintiendra tout le we un tantinet sur la réserve, en particulier sur les sauts et les grosses marches, laissant les potes prendre de l'avance dans les passages chauds......mais l'inspection minutieuse de la base réparée lors du retour en terres cadurciennes confirme largement mes espérances: mon Genius est redevenu totalement opérationnel.

Grâce aux bases données par Boris de Véloclic, Thierry de Carb-One a vraiment fait un super boulot !!

 

Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)
Le blogmaster a des soucis.......... (2)

 Alors, si vous avez un problème avec un cadre carbone: fissure, rupture, éclat, arrachement ........ n'hésitez pas !

Et pour un prix tout à fait correct, une seule adresse:

Carb-One.

 

NB: Bientôt peut être en ligne dans un 3° article, les photos de Thierry des détails de la réparation

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